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共享单车公司应该加强系统性的管理，社会实践已经证明靠人自觉是不可行的。例如说：加强车辆定位的gps系统使其定位更加精准，这样可以减少车在停车点却无法还车的情况。二是取车还车的时候可以让用户拍一张照，系统后台附上定位、用户id和时间，这样一来共享单车公司可以随时掌握车辆状况，二来可以看见用户有无在规范停车点还车，可以出台一些惩戒措施。三来用户也可以证明车辆非我损坏，可追溯被损坏的时间和地点。

回复：知心人啊，握个爪先。

妹纸，你老公给你买了宏光MINI吗？共享单车不安全，别骑！

他们是怎样随便停放的，我停的时候差一点点没停在画好的停车位里都提示不能停。

指望有素质是不可能的。以前搞过又禁了，宜家又开放好薅一把羊毛

回复 2楼（金牌） PID号:11233752 qiujiawen1234 的帖子

　　有点怀疑是创文成功还是成功把文“创”了
共享车投放时可能还放得好些，停放时就全凭素质了……
而且车况参吃不齐，路上不时能看见双飞、三飞

综合反映的各种现象分析，不能简单归结为某一个部门或某一公司的责任，是多部门多个环节问题叠加导致的。
一、ZF管理部门层面
1. 总量管控与空间规划缺位。 共享单车乱象的根源之一是“有限的城市空间与空间使用权利的矛盾”。ZF部门可能在批准共享单车投放时，缺乏基于城市道路承载能力、停放设施资源的科学评估。即便有总量控制要求，但执行不严，企业超量投放屡禁不止。更关键的是，停放区域的规划滞后于投放速度，导致“有车可骑、无位可停”。
2. 部门协同治理不足。存在“企业主体责任悬空、技术支撑存在短板、部门治理协同不足”问题。共享单车管理涉及城管、交通、公安等多个部门，但现实中常常“各管一段”，缺乏统一的信息共享平台和协同执法机制。城管日常巡查发现问题后，缺乏对企业快速有效的约束手段。
3. 监管手段粗放，缺乏考核退出机制。 对共享单车企业的管理可能仍停留在“约谈—整改—再约谈”的循环中，缺乏量化的服务质量考核和明确的准入退出机制。企业违规成本低，监管威慑力不足。
二、共享单车品牌公司层面
1. 重投放、轻运维，逐利避责。 这是最根本的症结。“企业逐利避责是根本症结。为抢占市场份额，一些企业没有严格遵照地方备案要求，超量投放共享单车，日常运维反应滞后，现场规整、动态调度和破损清运效率低下，将运营成本和治理压力转嫁给城市”。
2. 电子围栏技术短板突出。 帖子中用户“在停车点却无法还车”的抱怨并非个案。“当前不少车辆存在电子围栏定位偏差、锁车识别不准等问题，或出现‘合规区域无法落锁、违停区域却能正常锁车’的怪象”。“技术短板是用户违停的重要原因。部分区域电子围栏定位偏差大”。技术上的“宽以待违停、严以待合规”，本质上是企业在用技术漏洞把管理责任转嫁给用户。
3. 用户违规约束机制缺失。 企业对用户违规停放缺乏有效的惩戒手段。虽有“定点还车”等技术要求，但技术本身存在漏洞时，规则形同虚设。同时，部分企业内部考核机制偏重“车辆投放量、点位覆盖率”等粗放指标而非运维质量和用户规范率，也是乱象根源之一。

所以，共享单车乱停乱放的根本原因，不是“市民素质低”这一个单一因素，首先是ZF监管失灵与企业逐利失责的双重叠加。

综上：解决共享单车乱停乱放，ZF必须先管住“总量”和“空间”，企业必须先管好“技术”和“运维” 。靠“呼吁市民提高素质”解决不了问题。共享单车乱象不是“某一方的错”，而是ZF规划滞后、企业逐利失责、用户行为失范三者交织的结果。客观的做法是：ZF定规则、企业尽本分、用户守底线，三方各担其责，而非把矛头指向单一对象。

真正的出路在于（分优先级）：
1.ZF要建立科学的投放总量评估和动态考核退出机制，投放公司才有压力；
2.企业加大技术投入提升电子围栏精度，建立与服务质量挂钩的运维考核体系；
3.双方共同建立用户违规联合惩戒机制。唯有ZF与企业先尽到各自的责任，市民的“素质”才有被规则引导和约束的基础。

十八楼，条理清晰，分析准确，观点务实，措施有效，一剑封喉。