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一、引言：理想与现实的巨大鸿沟

2026年1月1日，英德公交以“系统性重构”之名，推出全新线网。官方宣称：构建骨干廊道、让出行更便捷高效。然而，调整落地仅半个月，市民便用“等车两小时”“不知怎么坐车”“小孩上学等不到车”的血泪控诉，撕开了这场改革华丽的外衣。半年后的今天，当我们回望这段历程，看到的是一幅规划蓝图与市民体验严重脱节、资源投入与运营管理全面失衡的图景。但黑暗中亦有微光——新开通的107路，以及部分线路的艰难整合，让我们看到了一丝复苏的希望。

二、系统性失败的核心表现

1. 骨干线路集体“失能”

根据“车来了”APP2026年2月13-14日的实时数据，规划中的骨干线路普遍出现1.5至3小时的午间服务真空：

· 102路（英德西站—火车站）双向空档分别达133分钟和180分钟，白天几乎瘫痪。
· 104路（行政中心—景业雍景园）下行空档154分钟，且连续多日无改善。
· 106路（江湾村—妇幼城南院区）下行空档一度恶化至188分钟，博物馆、聚龙湖花园等新覆盖区域沦为“伪覆盖”。
· 203路（人医北门—宝晶宫）班次腰斩，午休空档突破190分钟，早高峰仅2-3班，濒临幽灵化。

“可靠性”这一公交的基本属性彻底丧失，市民出行只能靠运气。

2. 幽灵线路横行，村民被抛弃

201A、202B、204B等线路每日仅4班，间隔长达5小时，村民戏称“比大熊猫还稀有”。廊步村原可直达城南市场的线路被取消，村民被迫走远路到省道边等车；白沙村、矮山坪村民发现，所谓的“优化”不过是把他们的出行权从地图上抹去。

3. 老年乘客陷入“数字迷宫”

三位数加字母的线路编号（201A/B、202A/B、204A/B）让老人眼花缭乱，车头LED损坏后用贴纸替代，报站器被司机手动关闭——一辆辆“盲盒公交”穿行街头，乘客看不清线路、听不到站名，坐车全靠猜。

4. 车辆老化触目惊心

公交迷曝光：英德现有车辆多为2017-2019年购入，部分已超8年报废年限，2021年的中通LCK6826EVG3A6竟是“最新款”。黄牌新能源车因电池衰减陆续退出运营，而企业却无力（或无意）购入新车，导致运力雪上加霜。

三、根源剖析：规划傲慢与管理溃败

1. 规划闭门造车

规划沉迷于“三横五纵”的宏观廊道，却未调研市民真实的出行链——家、学校、医院、菜场。利民路（人口密集区）被完全抛弃，中医院无一条线路直达，这些硬伤在方案公示阶段就被市民反复指出，却未作调整。

2. 资源严重误判

司机从约90人减至75人，却要运营更“庞大”的网络；规划需82辆车，实际可用车辆不足70辆，且无备用车。在未增加核心资源的情况下强行扩张，导致每条线路都被稀释到无法维持基本班次。

3. 管理极度粗放

没有固定时刻表，班次随心所欲；站牌方向错误十几年不改；司机私自截断运营、关闭报站器等行为无人监管。规划文件中精美的《服务质量考核办法》，在现实中形同虚设。

4. 决策过程傲慢

0场听证会、0天公示期（虽有公示但实际已定稿）、0次公开回应。管理部门陷入“塔西佗陷阱”，任何解释都被市民视为狡辩。

四、107路：黑暗中的一束微光

2026年2月14日，107路（城西客运站—火车站）正式开通。这是调整以来第一条完全回应市民诉求的新线：投放7台车，覆盖利民路（妇幼城中院区），首日实测间隔仅5分钟，远超公示的15分钟承诺。

然而，光晕之下阴影仍在：2月14日数据显示，107路午间仍出现126分钟空档，未实现全天候稳定运营；末班17:55过早，无法满足夜间返程需求；车头LED仍偶见贴纸。它距离“五星标杆”还有一段路要走，但至少证明：只要愿意投入运力，是可以跑出高频服务的。

五、艰难复苏中的积极信号

春节过后，部分线路开始微调：

· 201A与201B出现整合迹象，岩前村、眉山村纳入分时段停靠，每日有4班车延伸覆盖。
· 202A路同样以分时段模式延伸至白沙村、茶果场，承认了盲目拆分的错误。
· 204A路保持相对稳定，以日均48班、1.5小时空档成为城乡线中的“中流砥柱”。

这些调整虽属“亡羊补牢”，但至少说明运营方开始正视问题。

六、出路建议：用行动挽回信任

1. 立即公开认错，进入“服务抢救状态”

负责人应通过媒体向市民道歉，承认规划与执行的失误，并公布整改时间表。停止一切虚假宣传，用行动代替口号。

2. 绝对优先保障骨干线

集中所有资源，确保101-104路工作日核心时段发车间隔不超过30分钟，彻底消除午休空档。这是重建信任的生命线。

3. 紧急修复具体痛点

· 恢复廊步村、白沙村等被切断的直达服务，可通过主线延伸或定时班车实现。
· 一周内修正所有错误站牌，恢复车头LED，强制开启报站器。
· 在APP和站牌上清晰标注发车间隔及支线班次时间。

4. 建立透明协商机制

成立由市民、专家、管理部门组成的联席小组，基于真实客流数据，重新制定一个“资源可支撑、出行可依赖”的务实方案。后续所有调整必须公示15天并公开反馈。

5. 启动车辆更新计划

2026年内采购15-20辆新车，替换超8年的老旧车辆，并建立年度更新机制。同时，争取财政补贴，保障运营资金。

七、结语

英德公交2026年调整的教训是深刻的：公共交通的现代化，不是编号的升级和图纸的华丽，而是每一个市民具体、平凡的出行需求能被可靠、有尊严地满足。107路的微光让我们看到希望，但真正的复苏，需要管理者放下身段，用最快的行动，去修复那些被切断的、从家门口到菜市场的路。

时间不在管理者一边，而在每一个曾在寒风中等待的市民一边。愿下一次改革，不再是“系统性失败”，而是“系统性重生”。

AI写稿

附件：关于新增城西客运站-火车站公交线路的意见。

人医正门没有公交车站这可能是广东第一特色，这显示出交通局的局长太无能了。

提示：本帖最后由 色影 于 2026-2-20 22:29 做过手脚，嘿嘿...

每一条线路的车任何时间段，请不要大于30分一班车

请中午尽量别超过2个小时的空档，别把自己当成公务员！

俺就是摆烂，能把俺毙了吗

英德最失败的调整与优化，没有之一。

回复 2楼（金牌） PID号:11181521 色影 的帖子

　　你可能不知道，之前最有能力的因为犯天条已经是去饮茶了，新任这个还是做统计出身的

Al写作，难怪帽子一顶顶纷至沓来。别用AI，自己每条线路，多个时段坐一坐再来缝帽子不迟。这AI真蠢，居然说“失败的公交改革”已经半年。